Οι εκτροπές δρομολογίων γύρω από την Αφρική σημαίνουν μεγαλύτερους χρόνους μεταφοράς και υψηλότερες τιμές
Η συνεχιζόμενη διακοπή της ναυτιλίας στην Ερυθρά Θάλασσα έχει επιπτώσεις στις αλυσίδες εφοδιασμού της χημικής βιομηχανίας. Με τους υποστηριζόμενους από το Ιράν Χούτι στην Υεμένη να εντείνουν τις επιθέσεις τους σε φορτηγά πλοία για να υποστηρίξουν τη Χαμάς στον πόλεμο της με το Ισραήλ.
Οι Χούτι έχουν εξαπολύσει δεκάδες επιθέσεις εναντίον πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα από τα τέλη του 2023, συμπεριλαμβανομένης της εκτόξευσης drones και πυραύλων, ακόμη και επιβίβασης και κατάσχεσης πλοίων, συμπεριλαμβανομένων πολλών που δεν έχουν εμφανείς δεσμούς με το Ισραήλ. Τα πλοία που ανήκουν στις ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο είναι μεταξύ εκείνων που έχουν στοχοποιηθεί. Αυτές οι επιθέσεις έχουν κλιμακωθεί σημαντικά τις τελευταίες εβδομάδες και μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες σταμάτησαν να χρησιμοποιούν τη διαδρομή για λόγους ασφαλείας. Εν τω μεταξύ, δυνάμεις των ΗΠΑ, της Βρετανίας και των συμμάχων απάντησαν με αεροπορικές και θαλάσσιες επιδρομές σε στόχους των Χούτι στην Υεμένη.
Πηγή: © Sayed Hassan/Getty Images
Αρκετές μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες σταμάτησαν να χρησιμοποιούν τη διώρυγα του Σουέζ-Ερυθρά Θάλασσα και να εκτρέπονται μέσω ασφαλέστερων υδάτων γύρω από την Αφρική
Οι προκύπτουσες εκτροπές δρομολογίων έχουν σημαντικές επιπτώσεις στο χρόνο και το κόστος για τη χημική βιομηχανία, καθώς οι τιμές των θαλάσσιων μεταφορώνσυνέχισαν να ανεβαίνουν.
Σχετικές ιστορίες
Lorem ipsum dolor sit, amet consectetur adipisicing elit.
Περίπου το 30% της παγκόσμιας κίνησης των θαλάσσιων πλοίων περνά κανονικά μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, σύμφωνα με τον Έρικ Μπάιερ, πρόεδρο της Συμμαχίας για τη Διανομή Χημικών (ACD), ενός εμπορικού ομίλου των ΗΠΑ. Τώρα όμως τα πλοία μεταξύ Ευρώπης και Ασίας αντ' αυτού κάνουν το γύρο του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας στο νότιο άκρο της Αφρικής, το οποίο λέει ότι μπορεί να προσθέσει από δέκα ημέρες έως τρεις ή τέσσερις εβδομάδες χρόνο ταξιδιού σε σύγκριση με το πέρασμα μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και του καναλιού του Σουέζ. .
Πηγή: © ICIS
Η ναυτιλία από ευρωπαϊκά λιμάνια γύρω από την Αφρική αντί μέσω της Ερυθράς Θάλασσας μπορεί να αυξήσει σημαντικά τον χρόνο μεταφοράς και, ως εκ τούτου, το κόστος
Οι εκτροπές επηρεάζουν επίσης τη ναυτιλία μεταξύ της ακτής του Κόλπου των ΗΠΑ και της Νότιας Ασίας, καθώς τα πλοία περιφέρονται γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Ενώ ορισμένες διαδρομές θα μπορούσαν ενδεχομένως να εκτρέπονται μέσω της διώρυγας του Παναμά και στον Ειρηνικό Ωκεανό, μια σοβαρή ξηρασία που ξεκίνησε πέρυσι οδήγησε τις αρχές να μειώσουν τη διέλευση πλοίων στη διώρυγα του Παναμά κατά περισσότερο από 30%.
Η Byer σημειώνει ότι οι τιμές της αγοράς για ορισμένα χημικά προϊόντα στα μέσα Ιανουαρίου ήταν περίπου τριπλάσιες από τις τιμές έναν μήνα περίπου νωρίτερα. Αναγνωρίζει ότι οι μεταφορείς δικαιολογούνται να αυξάνουν το κόστος για να ενισχύσουν την ασφάλεια ή να ακολουθήσουν μεγαλύτερες, ασφαλέστερες διαδρομές και υποστηρίζει αυτές τις ενέργειες. Ωστόσο, παρατηρεί επίσης ότι τα μέλη της ACD αναφέρουν δυνητικά αυξημένα τέλη για τις διαδρομές του Ειρηνικού μεταξύ της Ασίας και της δυτικής ακτής των ΗΠΑ, όχι μέσω της Ερυθράς Θάλασσας. «Πρέπει να γίνουν κάποιοι έλεγχοι και ισορροπίες για να βεβαιωθούμε ότι αυτό που [χρεώνεται] είναι δίκαιο και αξιολογείται με τρόπο που να έχει νόημα».
Ο Tom Brown, ειδικός σε χημικά και επικεφαλής ανταποκριτής ειδήσεων για την εταιρεία συμβούλων ενέργειας και χημικών ICIS, λέειΚόσμος Χημείαςότι οι τιμές για ορισμένα χημικά και προϊόντα αρχίζουν να αυξάνονται, ειδικά σε αγορές όπως η Ευρώπη που εξαρτώνται πολύ από τις εισαγωγές πρώτων υλών ή από το ίδιο το υλικό.
Ο Brown προβλέπει ότι αυτές οι εκτεταμένες και πιο ακριβές διαδρομές θα συνεχίσουν να κυματίζουν τις αλυσίδες αξίας και θα γίνονται όλο και πιο αισθητές από τους καταναλωτές στη γραμμή με τη μορφή υψηλότερων τιμών και λιγότερης διαθεσιμότητας. «Για τις ναυτιλιακές εταιρείες και για τους παραγωγούς χημικών που βασίζονται σε αυτά τα δρομολόγια, υπάρχουν αυτά τα αυξημένα κόστη που θα πρέπει να μεταφερθούν», λέει.
Όταν ο Covid-19 χτύπησε πριν από μερικά χρόνια, επισημαίνει ο Byer, η χημική βιομηχανία δεν το είδε να έρχεται και ο πανικός χτύπησε μόνο όταν υπήρξαν ξαφνικά τεράστιες αυξήσεις τιμών σε ολόκληρο τον κλάδο, με τιμές κοντέινερ 3500 $ (2750 £) πηδώντας στα $20,000, για παράδειγμα. «Είμαστε πολύ αισιόδοξοι ότι αυτό δεν θα συμβεί τώρα, αλλά αρχίζουμε να βλέπουμε το παιχνίδι να παίζεται», δηλώνει, σημειώνοντας ότι η σαφής επικοινωνία από τους μεταφορείς θα είναι εξαιρετικά σημαντική στο μέλλον.
«Δεν είναι τόσο υψηλό επί του παρόντος όσο ήταν κατά τη διάρκεια της πανδημίας, αλλά προφανώς όλα εξαρτώνται από το πόσο θα διαρκέσει και πόσο βαθιά εδραιώνονται αυτές οι επιπτώσεις», προειδοποιεί ο Μπράουν.
Ακολουθηστε
Η Rebecca έγινε η Ανταποκριτής των ΗΠΑ για το Chemistry World τον Σεπτέμβριο του 2014, με έδρα την Ουάσιγκτον, DC, αφού έγραφε για το περιοδικό σε ανεξάρτητη βάση από το 2007.
